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    中通快运赖建法:自我沉淀,行稳致远,三年内要冲前三

    发表时间:2019-09-22 信息来源:www.leportico.com 浏览次数:1092

     

    中国邮政快报4日前报道分享

    ■文/记者范云兵

    编者按:2016年8月26日,中通快运启动网络,成为“通达部”企业较早进入快递领域。中国快递的发展是什么?你积累了什么经验?未来会有什么样的规划?在中通快递网络三周年之际,《中国邮政快递报》记者采访了中国快递董事长赖建发。

    “今年上半年,平均每日营业额为1.3万吨,总利润为2000万元。”赖建发在过去三年开门,并向[3x9A8B]记者介绍了中通快递的运营情况。

    2017年,中通快递运输总量为135万吨; 2018年的总运输量为280万吨。 “今年我们预计总交通量将达到450万吨。”

    目前,中通快递拥有60个配送中心,2000辆干线车辆,2,800个网点和1万多名员工。赖建发说,经过三年的降水,中通快递有了快速发展的基础。

    目前,虽然中通快递的数量已经在德邦,安能和白石,但已经进入了首位。中通快递与快递相同。虽然已经很晚了,但它正在迅速发展。预计未来三年将进入前三名。 1

    底部有三个业务部门

    未来根深蒂固的制造业供应链

    记者:请介绍一下中国快递目前的业务结构。

    赖建发:目前我们主要有三类客户:专业市场占比最大,电子商务零件约占20%,其余均为制造业。

    我们表示,一个是网络需求,快递业务主要是小型,超过30公斤的项目被排除在外;第二个是《中国邮政快递报》发布,制造业将迎来爆发期;第三是网上购物从小件到大件开发,家居和建材包增加。

    记者:当谈到服务制造时,去年中通与一汽扶余的合作也是切入制造业的重要机遇。服务制造的主要困难是什么?

    赖建发:总的来说,服务先进制造业的比例不算太高。在服务水平方面,制造要求更高。例如,4S店通常在上午10点开放,备件可以在不晚于此时间发货。 C端电子商务客户没有这么高的要求。

    电子商务需要标准化服务,制造需要标准化+个性化服务,而且个性化服务的比例往往大于标准服务。如果只能提供部分标准化服务,快递公司很难完全融入制造供应链。因此,快递公司必须拥有多元化的产品线。

    以制药行业为例,市场规模巨大,但有不同的物流要求,如冷冻,冷藏和室温,对快递产品线的要求更高。我们不断提高能力,赢得九州等大型医药分销公司的信任。

    记者:那么我们如何构建产品线呢?

    赖建发:首先,我们必须加大对IT系统的投入,使客户能够清楚地看到每个环节的运作,甚至帮助客户计算每个环节的成本。目前,快递技术更多地用于网络建设,而忽略了与产品结合,快递运输必须走差异化的道路。其次,我们必须创造定制的解决方案,包括汽车,制药,家居,服装等领域。

    记者:电子商务业务占20%。我们怎样才能计划在未来发展?

    赖建发:快递的大部分电子商务业务都是家用产品。我们希望在提供配送服务的同时提供现场安装和维护服务。在一些大城市,有许多提供家庭安装和维护的供应商。我们计划为消费者构建一个与服务提供商建立联系的平台。

    2

    快递快递

    及时促进两个网络的“分裂”和“结合”

    记者:快递和快递都是网络经济,请介绍快递运输的网络建设。

    赖建发:在网络初期,快递和快递网点的巧合率同时达到了90%。但是,随着网络的扩大,巧合率逐渐下降。目前,全网有2800个网点,符合率接近40%,未来目标是下降。到20%。

    记者:你为什么要做这样的调整?

    赖建发:在网络初期,我们在快递网络的帮助下建立了快速网络。三年后,随着业务的不断专业发展,我们正在推动两个网络的分离,即增加新的快递网点,不再鼓励原有的快递网点加入。新加盟商主要是具有良好基础的小型物流公司,具有业务量保证,更好地培养快递运输思路。但是,我们也将及时推动两个网络的整合。

    记者:您如何整合两种网络服务?

    赖建发:从干线运输的角度来看,部分地区的快递运输量很小,可以设想使用快递车。由于这两个网络是独立占用的,快递可以购买快递服务,但目前比例不高。

    同时,中通快递网络的深度和广度更好,我们尽量做快递快递。在快速移动的盲区,快递可以提供快递的送货服务。相反,在高峰工作时间,快递可以提供一些大件物品用于快递。

    3

    25,000吨/天是瓶颈期

    突破网站和加载和卸载的两个主要问题

    记者:目前,中国快递在快递市场的定位是什么?

    赖建发:目前,德邦,安能和白石在行业中处于领先地位,但前几个市场的总市场份额远远低于快递行业的领先者。这主要是因为快速运行的行业存在很大的瓶颈,这个瓶颈的上限是25,000吨/天。

    记者:这个瓶颈是什么原因造成的?

    赖建发:两个原因,一个是场地,二是装卸。

    在场地方面,转运中心有容量限制。目前,转运中心主要依靠叉车,托盘等设备,但更多依靠劳务。达到一定规模后很难升级。例如,许多地方都是方形的,严重限制了分拣能力。同样是2万平方米,两个50米* 200米的仓库,转运能力远远高于400 * 500米的仓库。想象一下,在手动装载和卸载的情况下,前者的步行距离远小于后者。快递是在同一时间开始的,同时,您可以装载和卸载更多货物。

    在几年前的装卸过程中,需要一个半小时才能装满一辆9.6米的快递车;两分钟快递,现在快递只需20分钟,快递两小时。这是因为快递装卸有机械化设备,但快递不是。

    记者:中通快递现在每天13,000吨,同比增长60%。如果明年保持这种增长率,它将达到瓶颈期。如何解决这个问题呢?

    赖建发:随着品牌和资金实力的增强,中通在全国多个地方已经收购了60多个新的快递分拣站点。许多工厂已投入适合快速装卸的分拣设备。那时,机械化设备可以解决60%标准化产品的装卸问题,但不规则产品仍需要人工装卸。

    同时,发展了“大中心,小分布”的模式。例如,当数量达到一定数量时,我们去江西鹰潭的货物不再通过南昌过境,而是直接送货,这将大大提高效率。当然,这将与专用物流形成积极的竞争。

    4

    积极控制增长率

    快递不会形成大的价格战

    记者:目前,快递行业的价格竞争非常激烈。随着大量企业涌入快速发展的行业,是否会形成价格战?

    赖建发:随着规模效应的形成,快递运输有一定的价格下降空间,但不会形成快递等价格竞争形势。由于快递货量非常小,以中通快递为例,平均每日营业量为1.3万吨,约10万票。

    随着递送方式的多样化,快递网络不再是闭环,并且诸如劳动力,快递箱和物业的各种递送方法降低了成本。然而,快递是一个闭环,门到门需要派遣人员+车辆。最终成本不仅有减少的可能性,而且还会继续增加。

    运输和管理有降低成本的空间,但不会大规模降低成本,也不会形成大规模的价格战。长期亏钱是不道德的。

    记者:中通快递如何降低成本?

    赖建发:在干线运输方面,除了使用中通快递承接部分快递业务外,更多的是提高装车率。理论上,大多数快递不到3公斤,可以达到100%的装载量,但快递是散装货物,80%已经是非常高的装载率。我们尽可能优化路线以提高负荷率。当然,与总公司相比,体积不够高,装载率相对较低。

    记者:未来三年,中通快递有哪些发展计划?

    赖建发:2018年中通快递的增长率为100%,2019年上半年的增长率为60%。主要是我们想减速和自我沉淀。现在网络,人员和场地相对稳定,具有良好的发展基础。中通快递的目标是在三年内实现行业前三。

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    ■文/记者范云兵

    编者按:2016年8月26日,中通快运启动网络,成为“通达部”企业较早进入快递领域。中国快递的发展是什么?你积累了什么经验?未来会有什么样的规划?在中通快递网络三周年之际,《中国制造2025》记者采访了中国快递董事长赖建发。

    “今年上半年,平均每日营业额为1.3万吨,总利润为2000万元。”赖建发在过去三年开门,并向[3x9A8B]记者介绍了中通快递的运营情况。

    2017年,中通快递运输总量为135万吨; 2018年的总运输量为280万吨。 “今年我们预计总交通量将达到450万吨。”

    目前,中通快递拥有60个配送中心,2000辆干线车辆,2,800个网点和1万多名员工。赖建发说,经过三年的降水,中通快递有了快速发展的基础。

    目前,虽然中通快递的数量已经在德邦,安能和白石,但已经进入了首位。中通快递与快递相同。虽然已经很晚了,但它正在迅速发展。预计未来三年将进入前三名。 1

    底部有三个业务部门

    未来根深蒂固的制造业供应链

    记者:请介绍一下中国快递目前的业务结构。

    赖建发:目前我们主要有三类客户:专业市场占比最大,电子商务零件约占20%,其余均为制造业。

    我们表示,一个是网络需求,快递业务主要是小型,超过30公斤的项目被排除在外;第二个是《中国邮政快递报》发布,制造业将迎来爆发期;第三是网上购物从小件到大件开发,家居和建材包增加。

    记者:当谈到服务制造时,去年中通与一汽扶余的合作也是切入制造业的重要机遇。服务制造的主要困难是什么?

    赖建发:总的来说,服务先进制造业的比例不算太高。在服务水平方面,制造要求更高。例如,4S店通常在上午10点开放,备件可以在不晚于此时间发货。 C端电子商务客户没有这么高的要求。

    电子商务需要标准化服务,制造需要标准化+个性化服务,而且个性化服务的比例往往大于标准服务。如果只能提供部分标准化服务,快递公司很难完全融入制造供应链。因此,快递公司必须拥有多元化的产品线。

    以制药行业为例,市场规模巨大,但有不同的物流要求,如冷冻,冷藏和室温,对快递产品线的要求更高。我们不断提高能力,赢得九州等大型医药分销公司的信任。

    记者:那么我们如何构建产品线呢?

    赖建发:首先,我们必须加大对IT系统的投入,使客户能够清楚地看到每个环节的运作,甚至帮助客户计算每个环节的成本。目前,快递技术更多地用于网络建设,而忽略了与产品结合,快递运输必须走差异化的道路。其次,我们必须创造定制的解决方案,包括汽车,制药,家居,服装等领域。

    记者:电子商务业务占20%。我们怎样才能计划在未来发展?

    赖建发:快递的大部分电子商务业务都是家用产品。我们希望在提供配送服务的同时提供现场安装和维护服务。在一些大城市,有许多提供家庭安装和维护的供应商。我们计划为消费者构建一个与服务提供商建立联系的平台。

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    快递快递

    及时促进两个网络的“分裂”和“结合”

    记者:快递和快递都是网络经济,请介绍快递运输的网络建设。

    赖建发:在网络初期,快递和快递网点的巧合率同时达到了90%。但是,随着网络的扩大,巧合率逐渐下降。目前,全网有2800个网点,符合率接近40%,未来目标是下降。到20%。

    记者:你为什么要做这样的调整?

    赖建发:在网络初期,我们在快递网络的帮助下建立了快速网络。三年后,随着业务的不断专业发展,我们正在推动两个网络的分离,即增加新的快递网点,不再鼓励原有的快递网点加入。新加盟商主要是具有良好基础的小型物流公司,具有业务量保证,更好地培养快递运输思路。但是,我们也将及时推动两个网络的整合。

    记者:您如何整合两种网络服务?

    赖建发:从干线运输的角度来看,部分地区的快递运输量很小,可以设想使用快递车。由于这两个网络是独立占用的,快递可以购买快递服务,但目前比例不高。

    同时,中通快递网络的深度和广度更好,我们尽量做快递快递。在快速移动的盲区,快递可以提供快递的送货服务。相反,在高峰工作时间,快递可以提供一些大件物品用于快递。

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    25,000吨/天是瓶颈期

    突破网站和加载和卸载的两个主要问题

    记者:目前,中国快递在快递市场的定位是什么?

    赖建发:目前,德邦,安能和白石在行业中处于领先地位,但前几个市场的总市场份额远远低于快递行业的领先者。这主要是因为快速运行的行业存在很大的瓶颈,这个瓶颈的上限是25,000吨/天。

    记者:这个瓶颈是什么原因造成的?

    赖建发:两个原因,一个是场地,二是装卸。

    在场地方面,转运中心有容量限制。目前,转运中心主要依靠叉车,托盘等设备,但更多依靠劳务。达到一定规模后很难升级。例如,许多地方都是方形的,严重限制了分拣能力。同样是2万平方米,两个50米* 200米的仓库,转运能力远远高于400 * 500米的仓库。想象一下,在手动装载和卸载的情况下,前者的步行距离远小于后者。快递是在同一时间开始的,同时,您可以装载和卸载更多货物。

    在几年前的装卸过程中,需要一个半小时才能装满一辆9.6米的快递车;两分钟快递,现在快递只需20分钟,快递两小时。这是因为快递装卸有机械化设备,但快递不是。

    记者:中通快递现在每天13,000吨,同比增长60%。如果明年保持这种增长率,它将达到瓶颈期。如何解决这个问题呢?

    赖建发:随着品牌和资金实力的增强,中通在全国多个地方已经收购了60多个新的快递分拣站点。许多工厂已投入适合快速装卸的分拣设备。那时,机械化设备可以解决60%标准化产品的装卸问题,但不规则产品仍需要人工装卸。

    同时,发展了“大中心,小分布”的模式。例如,当数量达到一定数量时,我们去江西鹰潭的货物不再通过南昌过境,而是直接送货,这将大大提高效率。当然,这将与专用物流形成积极的竞争。

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    积极控制增长率

    快递不会形成大的价格战

    记者:目前,快递行业的价格竞争非常激烈。随着大量企业涌入快速发展的行业,是否会形成价格战?

    赖建发:随着规模效应的形成,快递运输有一定的价格下降空间,但不会形成快递等价格竞争形势。由于快递货量非常小,以中通快递为例,平均每日营业量为1.3万吨,约10万票。

    随着递送方式的多样化,快递网络不再是闭环,并且诸如劳动力,快递箱和物业的各种递送方法降低了成本。然而,快递是一个闭环,门到门需要派遣人员+车辆。最终成本不仅有减少的可能性,而且还会继续增加。

    运输和管理有降低成本的空间,但不会大规模降低成本,也不会形成大规模的价格战。长期亏钱是不道德的。

    记者:中通快递如何降低成本?

    赖建发:在干线运输方面,除了使用中通快递承接部分快递业务外,更多的是提高装车率。理论上,大多数快递不到3公斤,可以达到100%的装载量,但快递是散装货物,80%已经是非常高的装载率。我们尽可能优化路线以提高负荷率。当然,与总公司相比,体积不够高,装载率相对较低。

    记者:未来三年,中通快递有哪些发展计划?

    赖建发:2018年中通快递的增长率为100%,2019年上半年的增长率为60%。主要是我们想减速和自我沉淀。现在网络,人员和场地相对稳定,具有良好的发展基础。中通快递的目标是在三年内实现行业前三。

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