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    申通站队阿里背后:横看为进,竖看为退

    发表时间:2020-01-06 信息来源:www.leportico.com 浏览次数:1313

     

    继主要实体高调选举“双马”零售阵列后,物流业也出现了“站队”的新高潮。

    2019年3月11日,申通快递官员宣布,他们作为股东赢得了阿里巴巴46.6亿元的股份,首次打破了申通快递初创时留下的“双方观点不同,不在阿里阵营”的媒体理论,正式成为阿里物流的一员。这条消息在业界引起了轩然大波。

    至于申通对阿里合作的态度,最适合用经典名言“没有永恒的敌人,只有永恒的利益”来解释。

    但话说回来,阿里和申通的这种合作不仅关系到双方的盈利能力,也值得讨论申通的新变化对未来的影响。毕竟,近年来阿里在物流领域的分布越来越强、越来越深,使得物流企业的神经更加紧张。随着各行各业玩家的迅速发展,作为物流业的前王者,申通能否凭借阿里在市场变化中的“实力”重获昔日的荣耀,既令人好奇又令人怀疑。

    阿里、申通联盟、双赢运动崛起

    电子商务巨头阿里通过投资申通的子公司,成功持有申通14.65%的股权,这意味着阿里和申通正式结盟并成为盟友。电子商务巨头和物流巨头这两个高度融合的企业联盟在行业内掀起了新的热潮。“顺丰恐慌了”和“物流天气变了”等声音接踵而至,营造出一种热闹的氛围。

    不管申通和阿里结盟,对其他物流企业会有什么影响?对阿里和申通来说,意义重大。数据显示,2018年快递量达到505亿件,其中阿里巴巴以58.2%的市场份额位居中国电子商务零售市场首位。

    根据以上数据,阿里快递业务占据了大部分市场份额,并牢牢占据领先地位。然而,阿里拥有庞大的电子商务交易系统,物流系统相对薄弱。其大部分快递服务依赖外国物流企业来推动其运营。一度轰轰烈烈的阿里顺丰撕毁邮政和解事件就是最好的证明之一。现在,阿里朵拉(Ali Dora)作为物流企业的盟友,可以缩短物流板上的短板,缓解物流企业所包含的焦虑,这是一件好事。

    阿里在电子商务业务中强劲的交易量增加了其物流成本压力。为了降低物流成本,阿里在去年5月的杭州菜鸟网络物流大会上设定了一个基准,并明确表示将尽一切努力建设全国智能物流骨干网。今年申通的加入使阿里加快了智能物流的建设,使其更接近实现15%至5%的成本降低目标。

    同样,这个联盟也是申通提升市场地位的推动力和良机。一方面,阿里作为电子商务巨头,已经掌握了大量与客户行为相关的大数据,这使得申通能够准确把握消费者需求趋势,及时整顿企业的服务体系,提高服务能力。最重要的是,它还可以从消费者那里挖掘新的商业机会,为企业制造新的壁垒,提高差异化赶超的可能性。

    另一方面,申通近年来正在公交中心积极从特许经营系统向直接运营系统转型,努力打造一体化服务模式。模式重组和产业升级意味着申通需要丰富的资本和优秀的技术来支持模式转型。据报道,申通在2018年已经在这些基础设施投资上投入了14.95亿元。然而,申通从阿里获得融资后,阿里背后的金融和技术实力就像是帮助申通崛起的“大国”。

    这样,阿里和申通的联盟是双赢的,非常令人兴奋。然而,回顾申通的转型,我们会发现申通选择融资顺应时代潮流,享受连续两天股票交易的优势,实际上揭示了其“落后”的原因。

    申通的巨款似乎是为了

    今天,时代变了。今天的阿里不是以前的阿里,今天的申通也不是以前的申通。联盟的成就实际上显示了申通态度从拒绝到“屈服”的360度转变。那么,申通是如何“失去”拒绝的勇气的呢?

    1998年,年仅5岁的申通因创始人的意外而逃离管理层,公司陷入了解体危机。在紧急情况下,申通改变了它的正常状态,引入了一个新的系统,最终加入公司只有支付总部和低成本的运作策略,补贴烧钱。它成功地抓住了市场机遇,并在此基础上繁荣了多年。数据显示,申通在2010年成功赢得20%以上的市场份额,并已领先10多年。

    但是俗话说,成功毫无意义,失败毫无意义。申通管理层先后成立了大云、中通、童渊、白石等物流企业,随着进入者的增多,物流业进入了一个新的发展阶段。特别是2010年以来,快递市场进入快速发展时期,年均增长率达到57%。市场的快速变化使得对企业更新和迭代能力的考验更加严峻。

    申通总部的话语权被联盟系统削弱,利润因大量资产运营而减少,2014年由于更新和迭代速度缓慢,以及运营模式和资本约束无法跟上市场发展的步伐,申通逐渐扩大。随着申通的重大资产优势的丧失,其运营能力越来越差,整体服务和收入也在下降。最后,申通只能放弃“业内第一”的地位。

    数据显示,2010年申通在行业中排名第一,市场份额超过20%,顺丰超过16%,童渊15%,大云和中通不到10%。截至2018年上半年,申通的份额降至9.3%,超过了中通的16.8%、大云的13.6%和童渊的12.7%。

    可以看出,选择爬更高的树枝更多的是申通的无奈。但从另一个层面来看,这是申通的觉醒和反击。据悉,为了夺回失去的领土权和话语权,申通于2016年开始用大笔资金收购其15家附属中转公司的资产,以调整其内部结构。

    模式已经改变。申通如何获胜?

    现在,觉醒的申通已经开始增加其资本和形态,阿里物流正在扩张。阿里在物流领域的地位再次上升,使得“伤痕累累”的旧金山、升级后的JD.com和成为通达“钉子户”的大云等球员处于高度紧张的状态。

    另外,它已经成为中国第二大电子商务平台,竞争十分激烈。它越来越依赖物流。为了跟上这一趋势,它还在物流方面采取了新举措。物流业内部格局的变化也将随之而来。那么,在获得阿里在申通的投资后,胜算有多大?

    说起来,完善和升级申通的内部机制有利于企业顺应市场发展趋势,降低成本,增加利润。这是一个明智的举措,也是可持续发展的必要举措。然而,申通仍需要一些时间来探索和适应,缩小差距,完成反超。

    毕竟,企业之间的进步是双向的,而不是单向的。在申通努力缩小与顺丰、京东和通达的差距的同时,其他企业也在加快步伐,积极寻求进步,扩大与其他企业的差距。

    以顺丰为例。顺丰在经历了去年市值蒸发大、净利润下降、电子商务难以形成的阵痛后,开始以巨额投资将重点放在重型货物快递运输、冷链、多式联运、国际物流等物流业务领域,将其优势延伸到多业务领域,以抢占行业先机。

    此外,阿里的技术、大数据、影响力和其他优势并不独特。申通、钟通和白石慧通都是阿里的盟友,自然与申通共享阿里资源。这也说明了一点,阿里的力量对申通确实有效,但是如果想在弯道超车,就需要达到一个新的资源利用水平,即把资源从非唯一性变为唯一性,所以阿里的力量对申通人才有真正的差异化优势。

    众所周知,近年来,人工智能、5G等技术不断取得突破,并已应用于运输、仓储、装卸、加工、分拣和配送等各个主要环节。这给了物流企业从人工向智能转变的可能性。

    数据显示,智能物流设备与下游行业密切相关,几乎覆盖所有工业制造领域,市场规模预计到2019年突破1000亿。然而,人工智能和物流业仍处于磨砺阶段,1000亿水平的市场仍处于初步发展阶段,还没有出现智能物流企业。以JD.com为例,中国第一个最近推出5G智能物流的示范园区,刚刚进入探索阶段。

    可以看出,人工智能和其他技术的引入将使物流智能化。对于正在寻找突破点的申通来说,这是一个在弯道超车的机会。

    此外,随着人力、仓储用地、办公室租金等成本的日益增加,降低成本已经成为物流企业迫切需要解决的难题。人工智能技术的使用可以降低中间成本,为企业成功缓解成本压力提供新的可能性。这与申通的发展趋势是一致的,申通正在从重资产模式向轻资产模式转变。两者的结合肯定会带来许多意想不到的惊喜。

    人工智能技术的引入不仅可以降低成本,还可以提高运输和配送的效率,有利于申通治愈以往服务不佳的“后遗症”。毕竟,现在各个企业之间的服务基本上是同质的,如24小时到达、次日到达等。因此,人工智能衍生的差异化服务将成为物流企业的新竞争点。

    因此,物流业的前景仍然可观。在阿里的支持下,申通更有可能回到巅峰。但前提是申通必须在此基础上挖掘出新的制胜点。无论是应用模式还是顺应时代发展趋势,都要做好每一步,充分利用现有资源,实现边际效益最大化,精心做好每一步。申通可能从小到大超越。

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