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    干不掉的汽配城,也不能只做“房东房客”

    发表时间:2020-02-03 信息来源:www.leportico.com 浏览次数:1347

     

    因此,争论谁会杀谁还为时过早。至于结果,一些业内人士认为至少需要5-10年的时间才能得到验证。基于此,我们不妨先讨论汽车零部件供应商和汽车零部件城市之间共存的可能性。

    以家电行业为例。过去,街上有许多种专卖店,如手机、电脑和空调。后来,苏宁、国美和五星等大型家电购物中心出现并整合。今天,天猫、京东和品多正在全力以赴。苏宁和国美等家电购物中心也建立了电子商务平台。尽管如此,我们仍然看到许多城市新开了家电购物中心。这表明实体经济和电子商务可能会成为竞争对手的兄弟。

    Xi安海纳汽车配件城副总经理孙俊民认为:“汽车配件供应商进入汽车市场只不过是鲶鱼效应,迫使汽车配件城尽快做出改变,这样汽车配件经营者就可以不断改善服务,改善管理,甚至从销售到服务。因此,没有主张电子商务将取代汽车零部件城市。它更多的是关于不同责任的共存。”

    诚然,汽车零部件经销商足够强大,但他们还远没有杀死汽车零部件城市。能杀死汽车零件城的人一定是他自己。然而,与时俱进的汽车零部件城市必将以新的形式存在。

    02“房东”在找新家。

    汽车零部件城市的转型应从“走向汽车零部件城市”的理念开始。将来,可能会逐渐没有汽车零部件城,而是一个汽车城或汽车工业园。

    汽车配件城将逐步改进其格式,以适应新车、二手车、维修、美容、改装、赛道体验、卡丁车等。甚至包括一些跨境形式,如餐饮、工厂折扣店等。

    ”在北上官深等大城市,未来将建设一个大型一站式工业园区,整合整个汽车产业链,包括车管所和检测线的政府职能,形成汽车服务业的核心。汽车零部件业务将减少并形成区域存储中心,如中央配送中心或区域配送中心。形成以工业园区为中心、以汽车服务为形式的小公园为中心、以周边社区群体为依托的一核多址布局是大势所趋。”

    上海OTU执行副总裁朱仲生表示,基本上一个综合性的汽车服务园区可以完全覆盖地级市和县级市的城区,以汽车配件商店和汽车配件电子商务公司的前置房为主要形式,与大城市的RDC运营合作。

    此外,近年来,各大城市的各类交易市场和配套物流园区纷纷向郊区撤退,非法拆迁、环保监管等政策也为传统汽车零部件城市在转型时期找到了新的发展机遇。

    例如,传统的汽车零部件城市通常位于城乡结合部,具有房地产经纪人的地位。它可以帮助维修厂通过环境影响评价,丰富生态链。

    以北京五方天亚汽车服务园为例。整个园区分为五个服务部门:新车销售/二手车(互联网)城市展厅、综合汽车服务、汽车配件百货、汽车配件及商务办公/展示。园区还建立了共享维修车间和共享钣金喷涂中心,协助园区近100家维修企业获得资格注册铜牌。

    随着城市化进程的推进,一些城市出现了一些新的汽车商业综合体。例如,昆明的汽车经销店是世界上新的汽车市场,它是因世博汽车市场的汽车配件城和星云烟汽车城的拆迁而建的。拥有新车销售、机动车登记服务站、二手车市场、汽车用品、汽车维修、检测线等服务。

    可以看出,变化后的汽车零部件城市已经开始注重多元化发展,其最终目标是建立一个汽车零部件城市物流电子商务(工业互联网)sup的汽车服务综合体

    据了解,该项目第二阶段与李三街旧汽车配件城分离,计划建设一个集汽车配件市场、商业、住宅建筑和酒店公寓于一体的大型城市综合体。由于投资者的资本链断裂,该项目已搁置多年。然而,许多商家仍然对这个汽车零部件联合体充满信心。二期也靠近地铁入口,形式丰富,规划合理,认可旧汽车配件城,对入驻商户要求较高,应该不错一位王兴老板告诉交流电机。

    至于如何转变,朱仲生分享了四个建议:

    1。全车辆零件经销商可以发展成为一个模型联盟,即每个模型的全车辆零件经销商联盟,具有统一的仓库和配送。

    2。整车零件经销商也可以开发特殊零件,如制动系统、空调系统等。把有限的时间、精力、财力和物力资源投入到有限的产品中去做深度专业化。

    3。汽车零部件经销商可以利用汽车零部件城市的优势,与大型经销商或连锁平台合作,成为大型平台的合作伙伴、管理者和从业者也是一个不错的选择。例如,它将与全车辆零部件平台合作,并成为其共享仓库。

    4。作为配件制造商的服务提供商,为当地维修企业提供营销和售后服务已成为制造商生态链中不可或缺的一环。

    与此同时,他还提到在汽车零部件城开始的汽车零部件联盟将会越来越紧密和强大。未来,汽车零部件城的商家可能没有自己的企业,但将依赖并服务于一定的联盟。

    联盟还将以两种形式存在:一种是不同地区和同一车型的客户,另一种是不同车型并由客户共享。

    当然,这不是唯一的转变方式。汽车零部件城市商人的自主创新和探索是汽车零部件城市延续的希望。

    成立不到30年的汽车零部件城,在承受拆除和运营成本上升的巨大压力以及汽车零部件供应商的猛烈攻击的同时,已经进入了一个重建的时代。

    拆毁、拆除、灭绝或改造,只要它与时俱进,它一定还在那里!回到搜狐看更多

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