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    消费升级的出行市场,下一个爆发点在哪儿?

    发表时间:2020-01-09 信息来源:www.leportico.com 浏览次数:1285

     

    在斯诺的需求金字塔模型中,食物、衣服、住房和交通是人类赖以生存的最基本需求。由此产生的市场有数万亿,旅游就是其中之一。

    在过去的漫长历史中,人类一直想扩大他们的活动范围,所以从步行到马车,从马车到自行车,轻便摩托车,从这些到火车、汽车、轮船和后来的飞机。工具扩展了人类旅行时可以到达的边界,也使每个人的生活更加方便。旅行不再仅仅是为了点甲到点乙,经验变得越来越重要。

    近年来,旅游市场一再受到资本关注。一方面,无人驾驶汽车的概念得到了反复推广。另一方面,共享自行车的模式创新出现在街头。事实上,除了兴奋之外,两轮电动车市场一直高速增长,像迪雅这样的龙头企业已经诞生。

    黄金时代及以后

    自2003年以来,中国电动自行车行业进入了快速增长的快车道,2002年年产量和销量分别为159万辆和3695万辆。电动自行车行业也经历了黄金十年。这十年恰好也是中国城市化进程加快的十年。2003年,中国城市化率首次超过40%至40.53%,但到2013年,这一数字已增至53.7%,城市人口在10年内增加了2亿。

    城市化带来了人们出行半径的延长,因此前自行车王国自然开始向行驶半径更大的电动自行车王国快速转型。

    然而,增长红利的加速在2014年后开始下降。近年来,每年新增的电动汽车数量呈下降趋势。尽管到2017年中国电动自行车的社会拥有量达到2.5亿辆,但增长率已经开始下降。大多数电动汽车玩家意识到黄金时代可能已经结束。

    一方面,市场正在逐渐从增长红利期向股票置换期转变。另一方面,国内品牌与国际品牌在产品创新方面的差距随着用户需求的提升而逐渐凸显。

    无论是像迪雅这样的电动汽车行业的领导者,还是像小牛一样的电动汽车行业的新人,电动汽车市场的每个玩家都面临着自己的选择,那就是如何应对可能的冬天。尽管市场仍处于增长期,但未雨绸缪非常重要。

    以迪雅为例。作为中国最早上市的电动两轮车公司,2017年年销量达到400万辆。它是中国市场份额最大的电动两轮车公司。然而,面对如此大的环境,它仍然有三把来自deus ex的刀。这可能会给这个行业的玩家一些启示。

    迪雅的三把刀

    没有一个企业能像猫一样有九条命,但它能为自己准备三把刀。迪雅的三把刀之一是产品升级,另一把是出海,另一把是航道下沉。

    第一刀:产品升级

    迪雅近年来一直在定位高端产品,这似乎不同于传统上认为电动汽车市场的国内用户消费能力普遍较低的认识。然而,事实上,随着用户从基于工具和功能的需求向基于体验的需求过渡,电动汽车主要消费者的消费能力普遍提高,迪雅在产品定位方面的高端战略开始显现成效。

    不久前,迪雅入选世界顶级摩托车展2018意大利米兰国际摩托车展(EICMA),并在展会上发布了最新的高端智能锂离子电动车G5。该产品因其产品设计和卓越的工艺质量,从一开始就受到海外网络名人的追捧。互联网名人已经成为G5海外最初的种子用户和传播节点,这款电动两轮车也吸引了更多关注。

    除了外观设计的概念,迪雅一直在升级其内部组件。以G5为例,迪雅采用了特斯拉合作伙伴松下公司提供的新一代动力电池,并辅以松下认证的高标准PACK技术和BMS智能电池管理系统,以及迪雅自主研发的GTR3.0高性能宽带动力电机,使该车的电池组具有更长的使用寿命、更强的加速度和更安静的驾驶。

    此外,在智能姿态流行的今天,迪雅也非常重视电动两轮车的智能。尽管真正的自动驾驶可能需要十几年甚至几十年才能真正实现,电动自行车的功能智能是触手可及的。在迪雅G5上,迪雅采用7英寸薄膜晶体管真彩色液晶仪表,可以根据车辆环境中的光线变化实时调节亮度。它具有交互式信息界面,如来电显示、智能轮胎气压监控和充电状态。同时,迪雅可以连接到手机应用,并可以通过手机查询和掌握车辆信息。

    第二把剑:驶向大海

    迪雅对海外市场并不陌生。在最新的标准水平上,迪雅的产品已经通过了3C、恩、CE、欧盟E-MARK等不同的国际质量认证,这是进入国外市场的门槛。

    迪雅进军海外市场的历史可以追溯到2008年,当时迪雅首次参加菲律宾国际机电展览会,从而开启了国际化进程。在接下来的十年里,迪雅的产品销往包括美国和德国在内的77个国家和地区,并与世界上20多个合作伙伴建立了良好的关系,建立了庞大的销售和售后渠道,在全球拥有超过18,000家销售门店,服务全球总计3,000万用户。

    迪雅的产品能在海外市场上得到追捧主要有两个原因。一方面,在中国市场红利期结束时,欧洲和东南亚市场才刚刚出现。前者属于刚刚打开市场的电动两轮车新产品类别,而后者则像时光机一样在2003年复制中国。

    迪雅的产品在硬件、软件和设计上都定位更高,这也使它们在国际市场上更具吸引力。此外,迪雅也非常重视在国外建立自己的品牌。在2018年世界杯期间,迪雅与万达、蒙牛、VIVO等中国企业一起成为本届世界杯的赞助商,使得许多不了解电动两轮车的海外用户找到了这种电动两轮车产品,这种产品具有行驶半径和自行车与汽车之间灵活性的优势。

    2017年,迪雅售出400多万辆汽车,占全球市场份额的11.7%。

    第三把刀:渠道下沉

    在中国,迪雅也有深厚的渠道基础和品牌基础。随着电动汽车用户普及率的不断提高,用户对电动汽车的核心需求也在变化,体验的影响因素也越来越重,这也给了迪雅定位不同于中国低端品牌的高端品牌的机会。

    基于通往三线、四线城市和村庄的完整凹陷通道,迪雅可以将性价比更高的迪雅电动车推向凹陷市场。大多数时候,不是用户的需求没有得到满足,而是没有人发现或创造新的需求。

    对许多用户来说,可能不是他们没有足够的消费能力,而是因为市场上没有设计时尚、功能强大、智能出众的电动两轮车,而高端迪雅重塑了这一需求,自然受到下沉通道用户的追捧。

    正如福特曾经说过的,“如果你不给你的顾客看一辆新车,他总是想要一匹更快的马”。或许在电动汽车领域也缺少像苹果这样的公司。虽然它位于高端,但它可以重新发现和创造用户的需求,从而引领整个行业的转型。

    迪雅可能是电动两轮汽车领域最有希望成为“苹果”的公司。

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