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    分析:国内大规模的造城运动能否提振钢材市场

    发表时间:2019-10-28 信息来源:www.leportico.com 浏览次数:1441

     

    目前,随着中国城市化水平的提高,交通堵塞等“城市疾病”开始出现。为了减轻这个城市的交通压力,许多地区都在悄悄启动高铁新城市的城市建设运动。根据作者的理解,目前,规划中的城际铁路包括长三角,珠三角,环渤海,长沙,株洲和湘潭城市群,中原城市群,武汉城市群,成都-重庆经济区,关中城市群和西海岸经济区。以及虎宝地区,北部湾地区,the阳湖生态经济区和榆中地区。据不完全统计,目前已经有并将开始规划建设的高铁新城市70多个,主要集中在吉林,辽宁,河北,山东,安徽,湖南,湖北,江苏,浙江。广东等省。随着交通部对轨道交通出轨的批准,地铁等轨道交通也迎来了突飞猛进的发展。据统计,今年,国家发改委已批准在济南,南宁,成都,呼和浩特,南昌,南京,长春,武汉,北京,天津和深圳等11个城市建设或调整轨道交通。总投资9530.9亿元。元。对于毫无需求的钢铁市场来说,这显然是个好消息。自今年年初以来,中国的铁路投资一直在热浪中。预计2015年投资规模将达到8088亿元。据有关机构测算,到2018年,中国铁路投资至少需要3万亿元。按照惯例,铁路每万元投资可节省0.32吨钢材。届时,3万亿元的投资将带动至少1亿吨的钢材消费。同时,在新城市的建设中,大量的基础设施建设也将带来可观的钢铁需求。火车响了,金子是两个。对于钢铁行业和钢铁市场,至少在账面上,上升的“高铁新城市运动”是一件好事。但是,理想是充分的,但现实是很骨感的。作者认为,这种对未来钢铁市场的宏观正面影响是有限的。造成这种情况的原因有很多:首先,无论是高铁还是城市轨道交通建设,由于所需的钢材都是材料(例如轨道钢),因此采购范围相对较小,并且订单最多集中。在几家钢铁公司手中。此外,作为政府级项目,由于自身的财务压力,高铁和新城市的建设将需要供应商提供更多的供应。项目完成后,将需要数年时间才能完成特定的解决方案。成品,没有实力的钢铁贸易公司和钢厂很难支撑决赛。因此,这些需求将仅由少数公司掌握,很难将其投放到整个钢铁市场,并且不可能实现钢铁市场的良好需求。对于大多数制造商来说,很难从中获利,自然不能谈论整个钢铁市场的作用。其次,就需求的释放节奏而言,尽管“高铁新城运动”背后需求巨大,但由于地方债务危机和资金压力,该项目的开工率不可避免地会大大降低。并且很难集中发布需求。通常,它会以细水流的节奏释放。与当前钢铁行业的巨大产能和资源供应能力相比,这种trick滴的需求释放将很快淹没在供应海洋中。因此,对钢铁市场的拉动作用也非常有限。第三,过去三年中近1亿吨的钢材消费量似乎是巨大的,但与中国7亿吨以上的钢铁生产能力相比,显然仍然是杯水车薪。因此,很难改变当前钢铁市场供求关系的格局。将钢铁市场赶出困境也很困难。对于钢铁市场,迫切需要减少发展,有效控制生产能力,增强企业核心竞争力。基于以上原因,不难发现,未来“高铁新城”有可能成为趋势,但在这种趋势下,除了改善心理外,对于钢铁市场对于制造商而言,很难消化当前钢铁市场上剩余资源的供应,并且实际收益是有限的。因此,对于钢铁市场的制造商而言,与其等待宏观救助,不如及早调整产业结构,从规模扩张向竞争力转变。 (中国钢铁价格网)

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