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    铁老大再度发力铁路用钢市场注入活力

    发表时间:2019-11-04 信息来源:www.leportico.com 浏览次数:587

     

    中国的铁路建设进入恢复期,新一轮建设已经开始。它将为铁路钢铁市场注入活力和动力。因此,它受到钢铁行业和钢铁贸易行业的高度关注,并正在积极准备抓住商机。

    在上一时期,铁路建设曾一度进入低谷,停运和建设的消息不断。如今,它已被全面恢复的信息所取代。近日,国务院常务会议部署了铁路投融资体制改革,以加快中西部和贫困地区的铁路建设。会议强调,铁路是国家重要的基础设施和民生工程,是节约资源和环境友好的交通方式。要根据总体规划,多元化投资,市场运作和政策支持的基本思想,推进铁路投融资体制改革。这是继铁路机构改革和政企分开后的又一重大改革措施。通过改革,将全面开放铁路建设市场,优先安排中西部和贫困地区的铁路及相关设施。

    据报道,国务院已经考虑通过国家发改委《关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的意见》。中国工程院院士透露,由于经济增长的考虑,中央和地方对铁路的投资是现在很上进。下半年,增加了一些新的建设项目。今年,铁路基础设施投资预计增加近1000亿元。

    根据安排,“十二五”三年内将完成投资1亿元的建设投资,新线投产2万多公里。要完成“十二五”铁路发展规划和中长期铁路规划目标。投资应保持在6000亿元左右。

    接下来,中国铁路总公司首次开始机车招标。已发布了七个铁路客运和货车招标项目,公开招标的客车和货车共726辆。预计今年的计划招标金额约为1000亿元。其中,8月份初次招标的总金额将在500亿元至600亿元之间,动车组的招标金额不得超过总金额的50%。从最近披露的情况来看,乘用车,卡车和机车的招标已经逐渐开始。近年来,一次招标的车辆数量和数量很少,金额已接近200亿元。

    从上述种种迹象看,中国铁路建设的高潮即将开始,将带动钢铁等相关产业的发展,对铁路钢的需求将大大增加。根据行业专家的分析,相信铁路投资在中国经济“稳步增长”中起着引擎作用,铁路建设可以带动整个国民经济的发展。统计表明,铁路投资6000亿元,可带动GDP增长1.5个百分点,解决600万人就业,带动2000多家大中型工厂投产。铁路也是钢铁和水泥的主要需求者。铁路的发展可以消化一些过剩的运力。当前的铁路发展也面临着重要的机遇。目前,铁路所需的水泥和钢铁价格相对较低,供应充足。最近,国内一些大型钢铁公司写信给国务院,希望通过增加铁路投资来消化钢铁产能。

    确实,铁路建设的迅速发展带动了对铁路钢的需求,并为铁路钢市场注入了强劲动力。铁路钢包括铁路钢和机车车辆用钢。铁路用钢主要包括铁路用钢,轨枕用钢,桥梁用钢,车辆用钢,车站等基础设施用钢,电气化铁路用钢等,占比约0.7%,约占总比重的0.8%。该国的粗钢总量。 2012年,铁路钢的月产量约为40万吨,年产量为4-5百万吨,其中约60%为重轨,约25%为轻轨。在当前的高速铁路建设阶段,对钢轨,压载物,车身,车轮和其他零部件的高性能钢需求将越来越大。按照铁路建设每万元投资拉动钢材消耗约0.32吨的标准计算,估计“十二五”前三年我国铁路建设钢材的年需求量仍将保持在16到1800万吨,在未来两年内将减少到1400吨。大约10,000吨。

    铁路车辆用钢也很大,并且是铁路钢的潜在大市场。业内人士认为,目前中国的机车短缺非常明显。 “中国铁路的货运周转量是世界第一,但我们的卡车数量不到美国的一半,俄罗斯至少比我们多50%。现在的情况非常好。不适应市场需求。目前,中国的卡车数量约为65万辆,但至少有100万辆。”

    业内相关人士预计,由于未来两年高速铁路的开通高峰期将在2013-2014年分别达到4,182公里和5,122公里,根据0.077辆/公里的密度,中国的动车组数量未来三年,2013年将是268个。总需求不少于1000列。

    从这个角度来看,中国对铁路机车的需求非常大,不可避免地要拉动对汽车用钢的需求。机车是铁路车辆的动力来源。高铁机车通常分为碳钢,耐候钢,不锈钢和铝合金车辆。考虑到车辆的重量,行驶速度,使用寿命和维护成本,现在很少使用碳钢和耐候钢车辆,通常是不锈钢和铝合金车辆。不锈钢适用于乘用车车身,因为它具有出色的耐腐蚀和防锈性能,从而无需进行涂层处理,并大大节省了维护成本。而且,与普通钢相比,不锈钢不需要考虑耐腐蚀防腐层,因此可以减小厚度,有利于减轻车身重量,节约能源,减少废气排放。常用的主体不锈钢主要是SUS304和SUS301L奥氏体不锈钢。所有车辆均由SUS304不锈钢制成,车辆的重量可减少1吨至1.5吨。

    据报道,2012年,全国铁路客车需求量为1500辆,其中高速客车200辆,时速超过200公里的动车组总数为800辆。分为8个部分和16个部分,这两个部分是根据EMU的10个部分的平均值计算的,总共有8000个车厢。高速巴士通常为16节,总共有3,200辆汽车,而这两辆车总共有汽车。按合金车和不锈钢车的一半计算,车体钢总量为22万吨,其中不锈钢40,000吨。然后,中国铁路总公司的七名铁路客货车招标宣布,共有726辆客车,货车公开招标,车体中的钢材用量相当大。

    此外,铁路机车还需要优质的特种钢,例如用于机车车辆的车轴用钢和弹簧轴承钢。中国已经研发了美国5160H弹簧钢和德国100CrMo7轴承钢,以满足铁路超速机车的要求。弹簧钢的许用应力为τ≥1170MPa,疲劳寿命为≥2×106。 100CrMo7的非渗碳工艺代替了G20CrNiMo钢,满足了铁路机车的重型,高速和安全性要求。使用Q450NQR1打开平板,为机车车辆的支柱,插件,连接器等提供钢制配件。还有用于机车车轮的钢。车轮是确保火车高速运行的关键部件,也是最困难的工业产品之一。车轮轮胎对钢的清洁度,韧性,耐磨性,轧制过程和测试条件有很高的要求。目前,世界高速火车车轮制造技术仅在少数几个国家掌握。马鞍山钢铁是世界第二大车轮制造商。公司国内铁路客轮的90%来自公司,铁路货运轮的市场份额也达到50%。

    中国铁路总公司招标的乘用车主要包括226辆25T乘用车和25辆25G乘用车(无障碍设施)。卡车购买的卡车包括C70E通用吊篮,P70通用厢式车,7200 X70集装箱专用平板车和1000 SQ6凹底双层运输车专用车,以及300 KZ70型漏斗。汽车。

    因此,机车车辆中使用的特殊钢和特殊钢也是一个很大的市场。资料来源:艾达(Ida)

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