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    广州地铁史上首次!地铁18号线需以S形姿势过江

    发表时间:2019-09-25 信息来源:www.leportico.com 浏览次数:1549

     

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    5月5日上午,直径8.8米的“铁兵39号”盾构机从广州西区左线隧道开挖至玉村地区。这表明该断面即将进入双线并穿透珠江施工阶段。这也是广州地铁历史上第一次盾构机面向S型河。

    为什么需要S型姿势过河?

    作为广州地铁第一条时速为每小时160公里的地下高速公路,计划在威州西区沿海路铺设18号线,建立琶洲西区站与8号线之间的换乘路线。在珠江新城沿延村路铺设。设置村站,然后换乘13号线。村道和海州路的东西方向大约是1.7公里。同时,道路两侧的高层建筑都很密集。盾构机在过河和过河后不能向西转。因此,18号线必须在Wei州的西部。 S形姿势横穿了乡村地区。

    据了解,琶洲西区站至玉村站的长度为3公里。发射两个盾牌之后,它们将向西北移动,穿上啤酒博物馆,然后穿过S型弯道穿过珠江到达村庄。乡村道路向北延伸约800米,并到达乡村。

    那么,盾牌机会如何以S形穿越河流?地铁18号线建设负责人吴玉辉说:“盾构机在掘进过程中需要穿过珠江前通道约1600米(长距离),并且它将转弯两次,半径为约600米(小半径)。尽管有许多地铁线路成功地横穿了珠江,但在广州,这条横跨珠江系统的长距离小半径铁路建设还是第一次。技术难度,施工水平要求,施工风险因素和外部环境敏感性均在家里。相同类型的构造可谓首屈一指。

    土木工程已完成总建设的33%

    记者了解到,盾构隧道下的珠江水深为4至8米,隧道顶部与河床底部之间的距离为18至28米。在施工过程中,要克服三个主要困难:第一,河段的地质复杂性;第二,河段的地质复杂性。其次,周围环境复杂。第三,水系统的环境风险很高。

    据报道,18号线承担着连接万和沙与广州火车东站,琶洲辐射站,广州火车站和白云机场的重要任务。这是中国设计最快的都会区域快线。截至目前,18号线的土建工程已完成33%。在9个车站中,有8个正在土建中,广州火车东站正在筹建中。在这8个路段中,有5个路段正在土木工程中,其他路段正在施工前准备中。龙之停车场的出入口线正在建设中。总共要挖掘26台盾构隧道掘进机。一万公顷的沙车仓库和龙之停车场正在建设中。 (注意:本文提到的所有站点都是项目的临时名称)

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    5月5日上午,直径8.8m的“铁兵39”盾构机开挖了广州琶洲西区至广州仙村区的左线隧道,标志着该地区将进入穿越珠江下的建设阶段。双线。这也是广州地铁历史上第一次面对S型盾构机过河的挑战。

    为什么我们需要以S形过河?

    作为广州地铁第一条时速为每小时160公里的地下高速公路,计划在威州西区沿海路铺设18号线,建立琶洲西区站与8号线之间的换乘路线。在珠江新城沿延村路铺设。设置村站,然后换乘13号线。村道和海州路的东西方向大约是1.7公里。同时,道路两侧的高层建筑都很密集。盾构机在过河和过河后不能向西转。因此,18号线必须在Wei州的西部。 S形姿势横穿了乡村地区。

    据了解,琶洲西区站至玉村站的长度为3公里。发射两个盾牌之后,它们将向西北移动,穿上啤酒博物馆,然后穿过S型弯道穿过珠江到达村庄。乡村道路向北延伸约800米,并到达乡村。

    那么,盾牌机会如何以S形穿越河流?地铁18号线建设负责人吴玉辉说:“盾构机在掘进过程中需要穿过珠江前通道约1600米(长距离),并且它将转弯两次,半径为约600米(小半径)。尽管有许多地铁线路成功地横穿了珠江,但在广州,这条横跨珠江系统的长距离小半径铁路建设还是第一次。技术难度,施工水平要求,施工风险因素和外部环境敏感性均在家里。相同类型的构造可谓首屈一指。

    土木工程已完成总建设的33%

    记者了解到,盾构下的珠江水深为4至8米,从河道顶部到河床底部的距离为18至28米。在施工过程中,需要克服三个困难:第一,穿越断面的地质复杂性;第二,穿越断面的地质复杂性。其次,周围环境复杂。第三,水系统的环境风险很大。

    据介绍,18号线承担着连接万鹤沙和广州东站、琶洲辐射、广州火车站和白云机场的重要任务。它是中国设计最快的地铁区域快线。截至目前,18号线土建工程已完成33%。9个车站中,8个正在进行土建施工,广州东站正在进行施工前的准备工作。8个标段中,5个在土建施工,其他正在施工前准备。龙志停车场出入口线正在进行土建施工。共有26台盾构掘进机正在开挖中。万公顷沙车段、龙芝停车场正在进行土建施工。(注:本文所述网站均为暂定项目名称)

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