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    你真的喜欢电动车吗1-10月新能源车私人上险量仅52%

    发表时间:2020-01-12 信息来源:www.leportico.com 浏览次数:1943

     

    中国保监会的强制保险数据显示,2019年10月,中国新能源乘用车数量为49,200辆,同比下降18.2%。1月至10月,新能源乘用车累计保额为713,000辆。其中,371,000辆车是“个人”,占总数的52%。参保车辆13.5万辆为“单位”,占19%;另有207,000辆汽车拥有“未知”所有权,占29%。

    保险金额是汽车数据管理中心和保险部门统计得到的具体数据。根据国家法律,强制交通保险是一种强制法律保险。只要汽车在路上,它就必须购买保险。因此,在一定程度上,保险金额能够更好地反映新能源汽车市场的真实销售情况。

    根据数据终端的反馈,截至10月,新能源乘用车的保险金额已经连续四个月下降。个人消费数据的下降占据主导地位。

    有多少人自愿购买电动车?

    据愤怒的汽车统计,2019年1月至10月,十大城市新能源乘用车总数约为36万辆,占总数的46.6%,低于前一水平。

    (数据来源:盖世汽车)

    在保险覆盖的前十大城市中,有牌照限制的城市排名前六,其次是深圳、北京、广州、上海、杭州和天津,接着是柳州、成都、Xi和保定。

    根据数据,个人消费者积极选择新能源产品的热情仍然不高。他们大多数处于被动选择阶段。大规模推广新能源产品需要一些时间。

    深圳和北京是保险覆盖率最高的十大城市之一。深圳在头10个月新能源汽车的保险覆盖率最高,从1月到10月共为67,658辆汽车投保,其中49%是个人用户。其次是北京,共有60,413辆投保车辆,其中50,789辆为个人用户,占84%。

    在有许可证限制的城市,个人保险比例高的原因与城市的许可证限制直接相关。正如一家汽车公司的高级官员早些时候所说,“消费者对电动汽车没有需求,但政府对电动汽车有需求。”虽然极端,但它确实反映了一些真实情况。

    以北京为例。年初,北京市乘用车配额办公室发布的公告显示,2019年乘用车配额目标将达到10万辆,传统燃料汽车4万辆,新能源汽车6万辆。然而,在40,000辆传统燃料汽车中,38,000辆是个人指标,2,000辆是单位指标。大约??300万人参加了传统的燃油小巴彩票,通过了资格考试。38,000个数字分为六个阶段,第一阶段为6,333个数字,单个获奖者的比例约为6,333/3,000,000=0.2%,几乎可以忽略不计。想要使用汽车的消费者只能通过购买电动汽车进行暂时的转变。在某种程度上,这造成了个人用户对电动汽车保险金额“虚假高”缴款的错觉,其中大多数是被动缴款。

    事实上,从前十个城市的最后四个席位可以看出,新能源的销量明显分布在区域产业中。例如,Xi安、柳州、保定等地的汽车企业都在那里设立了营地,可以通过单位订单获得一定程度的政府支持,增加保险金额。新能源大规模推广到个人用户需要一些时间。

    为什么?

    减少新能源保险的金额既有内部因素,也有外部因素。就业绩而言,新能源产品销售的下降显然与补贴的下降呈正相关。

    2019年3月26日,财政部等四个部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称通知)。

    与去年相比,纯电动乘用车补贴普遍减少,技术门槛相应提高:里程门槛提高到250公里,但电池能量密度有所松动。尽管阈值增加(最低标准从105瓦/千克增加到125瓦/千克),但计算系数降低。

    2019年自行车补贴金额的计算方法

    (数据来源:盖世汽车)

    然而,即便如此,补贴对新能源销售的影响仍然只是一个外部因素。最根本的原因是新能源产业的技术水平仍处于破冰阶段。以纯电动汽车为例,从消费者最关心的痛点来看,最直接的因素包括以下四点:安全性、耐久性、价格和充电。

    1。市场方面的反馈是最直接的。根据以往大型纯电动汽车火灾事件,仅在2019年,威来、马薇等新能源汽车龙头企业相继发生动力电池火灾事件。就连行业基准特斯拉也没有幸免。

    2。旧车的耐久性被打折扣

    以纯电动汽车为例。目前,官方的NEDC将军耐力数据超过500公里,但事实上,实际情况未必如此。一些品牌甚至有100公里的水分含量,这对消费者和品牌都是双向伤害。在冬季和高速环境中,巡航范围减少了40%甚至更多。

    相反,进入市场的合资品牌耐力相对保守,能更好地反映整个行业的真实情况。例如,梅赛德斯-奔驰和奥迪等大多数外国品牌的续航里程都在450公里或以下。这项技术还没有达到官方宣传的水平。他们不想通过虚假目标伤害品牌。他们宁愿让消费者期望更低,也不愿让他们完全失望。

    3。电动汽车的价格太高了。

    这也是限制其销量的原因之一,也是补贴取消与销量正相关的直接原因。这是由电动汽车动力电池的高成本造成的。业内人士估计,大多数电动汽车动力电池占汽车开发总成本的30%以上,有些甚至接近50%,这导致电动汽车更长的电池寿命和更高的成本。与燃油汽车相比,其动力源发动机只占总成本的不到20%,不占用大量的成本空间。

    这是消费者批评电动汽车的另一点。目前,大多数电动汽车支持快速充电,但0-80%的充电时间为30分钟。从用户体验的角度来看,这一次显然与在3-5分钟内加满一箱油的数量级不同。考虑到电池的安全性,充电不是一夜之间就能解决的问题。

    这是消费者批评电动汽车的另一点。目前,大多数电动汽车支持快速充电,但0-80%的充电时间为30分钟。从用户体验的角度来看,这一次显然与在3-5分钟内加满一箱油的数量级不同。考虑到电池的安全性,充电不是一夜之间就能解决的问题。

    总之,要使新能源产品广泛可用,个人用户仍然是核心突破点。为了调动个人用户的积极性,企业需要从产品方面加大努力来解决技术问题。在这场艰难的战斗中,政府的宏观调控只是辅助性的。

    最后,问题出现了。作为个人用户,你想选择电动汽车吗?欢迎评论。

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